Chuông nguyện hồn ai?…

0
580

CHUÔNG NGUYỆN HỒN AI?

Lúc còn nhỏ, để có giấc ngủ ngon, buổi tối mình uống khoảng 0,3 lít rượu, sung sướng lắm (!) Hầu như đêm nào cũng mần đều như vậy.

Về sau, nhờ bọn bác sĩ mới hiểu rằng cái sự ngon giấc đó là giả, vì khi cả cơ thể nghỉ ngơi, thì gan vẫn phải làm việc cật lực để đào thải mọi độc dược trong 0,3 lít rượu mà cơ thể nạp vào.

Mình cãi:
– Thì đấy là cái giá phải trả nếu muốn có một giấc ngủ sâu cơ mà, chớ làm sao bây giờ?
Bọn bác sĩ cười:
– Đi bộ 45 phút sau bữa ăn tối đi, sẽ có được giấc ngủ ngon y hệt, mà gan chả phải hì hục khổ sở đâu.
Quả đúng vậy, đã bảo là đừng có cãi bọn bác sĩ!

***

Bây giờ, để có chút dư dả vật chất, rất nhiều người ra rả ủng hộ giàu có bằng mọi giá.

Sự giàu có sẽ đáng được ngưỡng mộ nếu có từ kỹ năng chuyên môn điêu luyện, hoặc từ việc tạo ra giá trị thặng dư cho những cái đang có, hoặc do giải phóng được triệt để tiềm năng của sức lao động.

Chứ giàu có, mà nhờ vào việc vơ cái lợi vào cho mình, hất cái hại ra cho cộng đồng phải chịu, bất chấp mọi hậu quả xấu về xã hội, môi trường, thì cộng đồng phải lên án, trừng phạt và ngăn chặn…

CHUÔNG ĐANG NGUYỆN HỒN CỦA CHÍNH BẠN VÀ CON CHÁU, TƯƠNG LAI BẠN ĐẤY.

***

Rầy nâu sẽ làm chết lúa. Hay vì sao tôi ghét Vinfast.

Nhiều bạn trong group chắc ngạc nhiên vì sao tôi luôn phản ứng với VF với vẻ căm ghét không giấu diếm. Thì lý do là đây.

1/ Dùng gần 1 tỷ USD vốn vay ODA (phát triển hạ tầng) từ Nhật Bản để xây cầu nối đất liền với đảo Cát Hải phục vụ Vinfast.

Với dân số chỉ hơn 1.000 người, đảo Cát Hải có cần cây cầu đó không nếu không có nhà máy VF. Vay vốn ODA của Nhật để xây hạ tầng phục vụ chỉ 01 doanh nghiệp trong khi nguồn vốn ấy nếu đầu tư vào hạ tầng nơi cần khác như Miền Tây hay các vùng trọng điểm đang cần. Đây là Vin đã set kèo từ những năm 2013 – 2014 thời 3X còn tại vị, nên cây cầu xây và giải ngân xong toàn bộ trước khi Vin hoàn thành nhà máy. Hiện nay Nhật hạn chế cho Việt Nam vay ODA phát triển cũng một phần vì những lý do rất tào lao như thế này.

2/ Ưu đãi thuế toàn bộ trong thời gian rất dài, dùng chính quyền sử dụng đất mà nhà nước cấp trên đảo Cát Hải để thế chấp NH.

Vinfast được miễn hoàn toàn thuế NK và tiêu thụ đặc biệt đối với linh kiện họ nhập. Vin cũng không phải đóng thuế thu nhập doanh nghiệp trong suốt 10 năm đầu và 15 năm sau đó chỉ thu mức 10%, tối đa không quá 20% trong suốt thời gian đầu tư dự án.

Với thuế VAT được miễn, Vin vẫn xuất HĐ và nộp ngân sách nhưng sẽ được NN hoàn lại bằng cách trả khoản nợ vay nước ngoài mà CP bảo lãnh cho Vin. Đây là một con số khổng lồ vì 10% trên tổng doanh thu là nguồn lực ghê gớm.

Làm ăn là phải vay NH, nhưng Vin vay bằng cách thế chấp quyền SDĐ đảo Cát Hải mà CQ trao tặng. Vậy là tay không bắt cướp, lợi thì Vin thu bằng chính nguồn vốn XH từ NH. Thử hỏi, nguồn vốn ấy nếu đầu tư cho nông nghiệp, ngư nghiệp thì bao nhiêu ngành nghề gia đình bớt khổ?

Tất cả các chính sách ưu đãi mà Vin giành được ở đây đều xuất phát từ nguồn lực XH, nguồn lực của 90 triệu dân ngoài Đảng, là nguồn vốn đáng ra để phát triển cả XH lại được dồn cho Vin. Lời thì họ bỏ túi, nhưng lỗ thì ai thiệt hại chắc không khó nhìn ra. Khi không phải đóng bất kỳ khoản thuế nào, không bỏ vốn đầu tư vậy giá trị họ tạo ra cho XH là gì ngoài cái logo để tông zật thủ zâm tinh thần.

3/ Lập chi nhánh ở nước ngoài với ý định “chuyển giá”.

DN lắp ráp, sx ô tô ở Việt Nam không ít. Nhưng ngay cả cụm phức hợp nhà máy TH hiện nay có qui mô lớn hơn Vin cũng không đầu tư đến 20.000 tỷ vnđ, công nghệ hiện đại và toàn bộ robot từ Đức. (Ráp xe thì robot Đức rẻ hơn Nhật và Thuỵ Sĩ vì số lượng lớn và cũng chỉ vài nước sx loại này). Vậy nên, việc quăng trái boom đầu tư hơn 70 ngàn tỷ vnđ là một trong các chiêu trò nâng giá trị đầu tư, nâng mức khấu hao để hợp lý hoá các quyền lợi về thuế khoá.

Chưa đã, Vin lập 4 chi nhánh tại Đức, Ucaraina, Thượng Hải và Busan Hàn Quốc để ký hợp đồng cung cấp linh kiện với công ty Mẹ tại Việt Nam qua chức năng đăng ký KD ở nước sở tại là “kinh doanh phụ tùng ô tô”. Đây là động thái duy nhất chỉ có Vin làm, khác tất cả các công ty ô tô hiện nay. Vì sao họ cần làm vậy, mục đích cụ thể là gì ngoài việc “chuyển giá, lợi nhuận ra nước ngoài” bằng cách nâng giá trị đầu vào của linh kiện. Tình cờ là các nơi họ mở CN này đều có mức thuế rất thấp so với mặt bằng chung của loại hàng hoá đặc thù này.

4/ Đón đầu xu thế xe điện từ Trung quốc, mục đích gia công bộ pin cung cấp cho thị trường TQ.

Ô nhiễm trong việc sản xuất pin lithium ion và pin accu chì là không cần bàn cãi nữa. Hiện nay mức độ tái sử dụng cho các loại pin lithium ion ở các nước phát triển chỉ dưới 1% và đây là lý do mà xe điện đã bớt hot ở các nước phát triển khi lý do bảo vệ môi trường của nó không bền vững. Chưa kể đến loại pin lithium ion mà Tesla hay các hãng Phương Tây đặt gia công tại TQ hay Hàn có hàm lượng công nghệ chế tạo cực cao, qui trình sản xuất ưu việt nên giá thành khác xa với loại lithium ion công nghệ Tàu Khựa và Vin đang sử dụng cho Klara (chỉ 1.000 lần sạc).

Chính Trung Quốc dù nhận gia công pin cho NN và hướng thị trường nội địa đến việc sử dụng xe điện thì cũng đã quyết định chuyển toàn bộ các nhà máy sản xuất pin ra các nước kém phát triển trong đó có Việt Nam. Anh Vượng làm xe điện mục đích nhắm đến việc chia sẻ miếng bánh to bự này từ mẫu quốc. Lợi thì anh VK Ucaraina ấy bỏ túi, nhưng cái hại môi trường thì share cả nước chịu chung.

Trung Quốc sở dĩ hướng theo đường ô tô điện vì chỉ có cách này mới giúp họ xoá đi khoảng cách về công nghệ của họ trong ngành ô tô với lịch sử trăm năm của CN ô tô Phương Tây. Thị trường 1,5 tỷ dân đủ để TQ hy vọng thay đổi luật chơi TG, nhưng có lẽ họ lầm. Nhật và Phương Tây đã xác quyết xu thế xe ô tô hybrid từ lâu kết hợp với chuẩn khí thải Euro 6 trở lên, họ làm xe điện là để đón đầu TQ.

5/ Vin luôn sử dụng nguồn lực XH để làm giàu cho mình, can thiệp vào hệ thống ANM để bịt miệng mọi sự phản biện.

Trong tất cả các công trình của mình, từ BĐS đến các ngành khác Vin đều dùng chính sách hay lợi dụng nó để thu lợi. Đơn cử, Vin Tân Cảng có cái công viên do TP SG dùng ngân sách để xây, làm đẹp cho Vin và Vin hỗ trợ kinh phí bảo dưỡng. Thử hỏi giá nhà Vin có cao thế không nếu không có cái công viên đó. Đường Nguyễn Hữu Cảnh hư hỏng nặng gần đây có luên quan đến mật độ xây dựng thần tốc các công trình khủng với mật độ dày đặc như vậy trên đường không? Vậy mà họ cho TP vay 500 tỷ để sửa con đường do họ làm hỏng, là tiện ích cho giá trị các toà nhà họ đang bán thay vì phải đền bù nguyên trạng. SG phải trả khoản nợ này bằng…đất, tài nguyên chung toàn XH. Tương tự thế với con đường 1.500 tỷ tại Hà Nội mà Vin tốt bụng cho Thủ Đô vay.

Có ai biết khu Tân Cảng, Ba son và hàng chục khu đất vàng khác được TP giao cho Vin với giá bao nhiêu không, tiền ấy đâu rồi và Tân Cảng có thực sự cần cái rừng beton xám ngắt đó không? Áp lực của mấy khu nhà trên 100 ngàn dân thêm vào tại hơn 1km đường đó là có thật, và cư dân cả thành phố này là nạn nhân.

NGUỒN FB NGUYỄN HỒ

NO COMMENTS